沈白高铁于6月1日起开始联调联试

国家“十四五(shísìwǔ)”规划重点高速铁路建设项目——沈阳至长白山高速铁路今天（6月1日）正式启动联调联试(liánshì)，这标志着沈白高铁进入(jìnrù)开通运营的倒计时。

沈白高铁(gāotiě)即沈佳高速铁路沈阳至长白山段，是(shì)一条连接辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州安图县的高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分(zǔchéngbùfèn)。

沈白高铁正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等5个地市(dìshì)（州），终至长白山站，全长约(quánzhǎngyuē)430公里，设计时速350公里，全线(quánxiàn)共设沈阳北站、伯官(bóguān)站、抚顺站、东韩家、新宾站、通化站、白山东站(dōngzhàn)、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。全线新建隧道85座、桥梁175座，正线桥隧(qiáosuì)比约77％。

在沈白高铁建设过程中，大量采取“以桥代路”的(de)施工设计，既节省了大量耕地，又降低了行人(xíngrén)和车辆跨线通行阻碍和安全风险，同时减小(jiǎnxiǎo)了东北地区冬季严寒对路基稳定性(wěndìngxìng)的影响；大量采用“以隧穿山”的施工方式，极大缩短了全线长度。

此外，沈白高铁还首次使用(shǐyòng)了多项国际领先技术。创新型应用变革(biàngé)了高速铁路轨道板“一线一建一拆”的传统制造(zhìzào)方式，开创了“流程制造”在高速铁路建设(jiànshè)中的应用新模式，通过40余项核心专利技术为(wèi)支撑，在国内国际上首次实现了轨道板制造全(quán)工艺智能化，整体技术处于国际领先。采用自主(zìzhǔ)打造的新一代自动化腕臂预配平台，通过智能设置数据，可(kě)实现自动优化切割方案，确保原材最大化利用，相比人工预配节约5％原材损耗，接触网施工效率提升40％，接触网支撑结构精度达到毫米级。

沈白高铁联调(liándiào)联试是以达到(dádào)设计速度(sùdù)为目标，在工程完成静态验收(yànshōu)及相关问题整改完毕并确认合格后，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定(guīdìng)测试速度下，对沈白高铁全线(quánxiàn)各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价和验证(yànzhèng)牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能或功能；验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求；对全线各子系统和整体(zhěngtǐ)系统进行调试(tiáoshì)、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。

沈白高铁正式开通运营后，辽宁省将实现“市市通高铁”的(de)目标，这对(duì)完善辽宁综合立体交通网络(jiāotōngwǎngluò)布局、推动辽宁省沈抚改革创新示范区快速(kuàisù)发展，加快沈阳现代化都市圈建设进程等均具有重要意义。同时，沈白高铁也将结束吉林省东南部通化市、白山市不通高铁的历史，极大带动沿线旅游资源的深度开发，对推动吉林东部地区经济社会快速发展，落实乡村振兴(zhènxīng)战略具有深远影响(shēnyuǎnyǐngxiǎng)。更重要的是(shì)，沈白高铁将进一步提升东北东部边疆地区对内对外开放合作水平，深度融合共建“一带(yīdài)一路”，加快推动东北地区全面振兴、全方位振兴发展步伐(bùfá)。（潘麒安）